高鐵的肥貓問題，高鐵董事長歐晉德以「高鐵專業人才」難尋，需要與國際接軌為理由，力保高階主管的薪水「高得有理」。不過，實際檢視被外界點名肥貓的22位高階主管當中，扣除去年起陸續離職的五人，剩下的19人當中，根據高鐵公司年報所提供的「經營團隊」個人資料顯示：無論本國或外籍主管，幾乎沒有人具備「直接參與高鐵興建或營運」的經歷。其次，本國籍主管，分別來自台北捷運或民間企業，也沒有高鐵經驗，不過，進入高鐵公司之後，薪資「隨同」外籍主管，水漲船高。這項的現象能否擺脫「肥貓指控」，恐怕有待考驗。（彭群弼報導）

高鐵公司的高階主管薪資爭議，董事長歐晉德力保肥貓是好貓，所持的理由是高鐵專業經驗難尋，必須跟國際間競爭人才，高鐵公司也透露，包括大陸，越南，美國都來搶人。根據高鐵公司公佈的97年度年報資料，經營團隊的個人基本資料顯示，22位年薪超過200萬以上的高階主管，五位外籍主管當中，具備的經驗不是香港地鐵，就是美國鐵路，唯一具備歐洲鐵路經驗的主管，似乎是承包商的主管，換言之，看不到所謂的「高鐵經驗」究竟在哪裡？

其次，剩下的17位本國主管當中，去年度起陸續有五位主管離職，。剩下的12人當中。扣掉歐晉德本人，其他主管的背景，只有營運長張煥光是出身台北捷運，具備軌道實務經驗，副營運長林鵬良是長榮航空的協理，企畫資深副總譚尹衡是來自榮工處。

至於其他幾位主管的業務執掌，包括行銷，財務會計，資訊，法務等等，至於原先的工作背景，包括：台橡，一位榮工處，一位工程顧問公司，有兩人出身銀行，還有幾位是一般民間公司。他們的「高鐵專業背景」，必須與國際競爭的理由，又在哪裡？因此，檢視這些主管的薪資水準，恐怕很難迴避外界質疑：其實是進了高鐵之後，跟外籍主管一起水漲船高的懷疑。

歐晉德擔任董事長，必須穩定軍心，避免資深主管異動的苦心，可以理解，但是，外界對於高鐵鉅額虧損，但薪資水準卻遠高於同行水準的批評，歐晉德恐怕必須找出更能說服外界的理由。否則如果無法自圓其說，壓力會更大。至於被挖角的疑慮？由於這些主管如今都已經具備了高鐵經驗，當然可能被挖走，但是，他們的經驗累積，其實，都是來自台灣高鐵。